□论文作者：刘洋

    常见的断面形式有一块板，两块板，三块板，部分道路布置为四块板乃至更多（板数可以从供机动车行驶的混凝土路面划分为几块来判定）。当前的规范侧重于保障机动车通行的路权，反映在断面上即表现为机动车车道较宽，行人和非机动车空间较少，比如，规划红线30米宽的次干路，常布置为7+16+7的双向四车道，某些布置为4+22+4的双向六车道，基本不考虑非机动车通行空间，使用时，非机动车（含电动车）或占据人行道，或与机动车争抢，存在较大的安全隐患，且不利于交通管理。

    下面就不同的道路等级，简要分析其断面设置时的要点。

    （1）快速路断面设置受其功能限制，通常设置为：对向机动车道隔离，两侧单向机动车辅道，辅道外侧设置单向非机动车道和人行道，断面可布置为六块板，部分路段可布置为四块板，即将机动车道和非机动车道合并为一。

    （2）主干路又可分为交通性主干路和生活性主干路，交通性主干路注重车辆的快速通行，应设置中央分隔带，机动车道按需要设置为双向四车道或六车道，非机动车道与机动车道之间设置隔离带，布置为四块板道路。生活性主干路宜布置为双向四车道，不设中央分隔带，可采用双黄线或护栏的形式分隔对向车流，需设置机非隔离带，布置为三块板道路。

    （3）次干路在道路系统中所占比重较大，通常采用一块板或两块板的断面形式，机动车和非机动车共板行驶，一般布置双向两（四）车道，机动车道外侧设非机动车，可用交通标线隔离。

    （4）支路为道路网的毛细血管，在道路系统中所占比例应最大，通常布置为一块板路面，机非共板，机动车道设置为单车道或双车道。

    道路断面中的物理分隔从大的结构上确定了道路的形式，引导不同的交通流，主次干路在道路断面设计时应综合交通渠化，尽可能地分离不同的交通方式，对于众多支路采用的一块板，断面设计时不易进行分隔，需充分利用标线、护栏等方式，对路段进行渠化处理。

    道路断面设计的目标是确保人车各行其道并快速通过，这需要交通管理措施的辅助方可实现，同时也对交通设计提出了更精细化的要求，交通设计涵盖了从宏观到微观，从规划到设计到施工的全过程，精细化更应贯穿始终，以更好地为使用者提供交通服务。