□论文作者：刘阳

    居民出行调查范围广、规模大、专业性强、牵涉部门多，尤其是在市场经济和市民普遍重视个人隐私权保护的前提下，入户难度非常大，而流动人口多、出租屋管理错综复杂等诸多因素进一步增加了调查的难度，组织一次成功的居民出行调查需要消耗大量的人力、物力，一般城市5～10年才可能进行一次。住房城乡建设部于2014年印发了《城市综合交通体系规划交通调查导则》，其中明确规定：在城市综合交通体系规划中，100万人口以上城市的最小抽样率不低于1%，50万~100万人口城市不低于2%，20万~50万人口城市不低于3%，20万人口以下城市不低于5%。由于现实中存在种种不可控制的因素，调查数据的准确性显得尤为重要。

    1、存在问题

    居民出行特征的获取最普遍、最有效地方法是进行随机抽样入户调查，被抽样调查单元的随机性直接影响调查数据的代表性与整体准确性。然而，社区居民留守群体和愿意接收调查群体多为活动在小区周边含有老年人家庭，老年人被随机抽样到概率大大提升，对整体调查数据的准确性产生倾向性影响。本次研究主要在此基础上提出并论证合理性。
    2、数据验证

    对于上述入户调查情况，可借助《洛阳市人口普查资料》中全市总体年龄结构对整体数据进行初步验证（如下图），看是否存在年龄偏差，若调查样本人口年龄结构与洛阳市总体年龄结构各年龄段有超过5%数量差距，即需要启动进一步数据校正。
    3、数据校正 

    3.1确定整体校正比例

    对于出现超过5%数据偏差的年龄段，需要对年龄段结构进行初步预调，例如：调查结果60岁以上老年人占总调查人口的25%，而洛阳市实际老年人口比例15.45%（2014年数据），根据人口结构和老年人口变化曲线，2017年老年人口比例应为18.25%，调查偏差达到6.75%，确定全市老年人口数据需整体下调比例为18.25%，其他年龄人口数据根据实际差额相应提高。确定整体调整比例需要进一步校核分区调整。

    3.2分城区校正

    确定整体调整比例后需进行分区校正，根据《洛阳市人口普查资料》各城区人口比例确定调整比例，并使人口加权比例与总调整比例人口数相同。仍以60岁以上老年人调查数据为例，对比普查老年人数据（如下图），确定各区调整比例，并进行加权校核使总调整比例达到总调查人数的6.75%。

    3.3局部社区微调

    对年龄结构偏差较大城区，可对调查数据出入较大社区进行社区居委会咨询，走访居委会，询问社区基本情况，人口数据、大致人口比例，并根据人口结构，针对性补发调查问卷，调整各年龄段出行特征比例，使数据出入较大社区出行特征回归人口特征，微调数据准确性。
    4、结     语

    居民出行调查的每一个步骤数据都很关键，减少数据偏差校正数据，则将直接影响调查的最终结果，这不仅是对调查参与人员所付出的时间、精力和劳动以及社会资金的浪费．而且如果将这种不准确的调查结果用于交通需求预测和制定交通规划方案，其后果可能对城市未来的发展带来较大的负面影响。笔者对居民出行特征数据的初步检验及分级校正提出一些想法，希望能为居民出行调查出行特征数据的准确性提升提供微薄参考。