□建筑三院 张继鹏/文 

1、乡村道路的特征

1.1 数量特征

乡村道路的分布比较广,总体上比较大。乡村道路是乡村的重要交通方式,同时也是乡村道路与其他交通方式的有效连接。随着我国交通运输业的快速发展,道路里程每年都在增长,截至2017年末,“道路总里程477.35万km,同比增长7.82万km。”同时,在2012~2017年交通发展资料公报中显示,由于国家道路建设里程的增多,其中三四级公路整体呈现上升趋势,而三、四级公路主要是乡村道路,表明了这几年随着乡村振兴乡村道路建设以及升级改造,乡村道路成倍增加,达到道路等级化的技术标准,改善了乡村道路的通行能力。

1.2 功能特征

乡村道路作为乡村联系的纽带,对乡村社区具有重要作用,在乡村社区中发挥着多种功能,具体职能如下。

1.2.1交通运输功能

车辆和行人的出行都要靠道路,各种机动车辆和非机动车辆都有,而汽车则是主要的交通工具,以农业生产所需的各种农用机械。乡村道路的交通运输功能是乡村道路建设的首要任务,是连接乡村和城镇之间经济发展的命脉。城乡之间可以进行全面的物资交易,各种各样的“山货”可以通过道路运送到外面,为城市带来更多的绿色原生态食物,而“山货”则可以通过道路流出乡村,推动乡村的现代化、城市化,从而推动乡村的社会经济发展。

1.2.2埋设公用设施的空间

乡村居民区内的市政管道、乡村地区的各种农用管道都可以利用乡村道路的地面空间进行铺设,从而减少了因管道暴露而造成的各种安全风险和人为损坏的可能性,从而大大延长了各类管道的使用寿命。与此同时,在建设道路的过程中,对各种公共设备的管道进行了合理的规划,方便以后的管理。

1.2.3乡村防灾减灾通道

乡村道路不仅可以连接通乡域村镇,而且可以起到避难、防火、消防、紧急撤离的作用。在地震,泥石流,洪水、雪灾等突发的自然灾害事件中,良好的乡村道路是救援工作的重要保障。

1.2.4 社交功能

由于乡村人口规模大、社会经济发展程度低,缺乏专门的文化娱乐场所,因而,与乡村生活紧密联系的街道空间成为了人们的主要活动场所。

1.3 通行特征

与城市道路相比,乡村道路的通行情况要复杂得多。乡村道路上不但有各类小轿车,还有各类的非机动交通工具,还有一定数目的牛车。它们的大小和速度差别很大,并且经常出现摆摊堆放杂物、停车等现象,使得道路交通空间难以进行有效的控制。而乡村道路的交通流量也较大,如乡村、集镇、学校等地区,存在着大量的行人因对交通安全认识不足,经常在马路上乱走,在乡村道路上极易发生交通意外。

 2、现状问题总结与分析

2.1 道路建设使用问题

从道乡路村建对设外使交用通问的题主干道的整体状况来看,平原乡村道路的级别较高,道路的修建程度较高,因道路有专人维护,道路的品质也要好很多,但也有一些路段坑坑洼洼、泥泞不堪,或者是出现破坏,以及降雨后产生的大量积水,对道路的通行能力和周围居民的居住环境产生一定的影响。因种种因素,一些乡村地区存在大量未经硬化或损坏的道路,未经修缮和加固会对道路交通造成很大的影响。水泥混凝土路面的强化材料强度高、稳定性好、耐久性好,具有良好的防滑性能,维护保养费用低,有利于夜间行车,但抗变形、抗水性能较差,容易出现开裂、缺角、唧泥等缺陷。通过现场勘察可以看出,如果采用混凝土铺砌的道路,出现以上的病害会逐步造成路面的损坏,从而影响到路面的使用寿命,但沥青路面的实际应用效果要好得多。

2.2道路绿化问题

2.2.1道路绿化的缺失或破坏

乡村道路周围的绿化状况与整体乡村社区的建设程度密切相关,在乡村地区发展较好的地区,道路两旁都会有一定的绿化,但在高级别的乡镇道路两旁,目前的道路绿化状况并不理想,绿化植物或已被倾倒的垃圾所掩埋,或因各种堆积的杂物占据了绿地,致使原有的绿化空间遭到侵蚀,对道路绿化有很大的影响。

2.2.2道路绿化植物配置单一

乡村道路在选择绿化树种时,往往忽略了地域特色,多以一两种植物为主,园林布局单一,有的甚至只种植草皮。在干旱的季节,道路绿化几乎是一种“摆设”,根本不能使乡村景观和生态效益得到充分发挥。道路周围的绿化用地比重较低,未充分利用道路两旁空间,整体生物量较低,仅以短期效应为主,忽略了植被的地域性、适应性和共生性,未进行道路建设对道路边坡的生态恢复。

2.2.3道路绿化形式单调,生态效益不高

目前乡村道路绿化的形态多为条状稀疏型,很少栽植植被林带。当植株的成活率较低时,会使道路绿化成为一种无效的景观,或由于重新移植而产生资源浪费。这种绿化方式并不能有效地抵御风沙、降低噪音、抑尘降尘,因为很多绿化植物都是浅根性、质地松软的速生树种,它们的根须无法相互连接,无法形成牢固的根须,一旦遇到大风、暴雨等恶劣天气,很可能会被连根拔起,造成整体生态效益的降低。

2.3道路规划设计问题

由于历史原因,从乡村的形成和发展来看,道路体系一直互相依赖的,大多数都是天然的,或是在最近才进行了规划。但是,通常情况下,往往都是“长官规划”。无论是老村落的改造,还是新乡村的建设,乡村居民对道路的规划和设计都很少涉及,这导致了设计师们只凭自己的主观认识来规划,缺乏了村民的参与感,而且也不能有效地实现本土化的设计。

乡村道路的发展历程一般都是沿着主干道的两边发展,出随著聚落的扩大,农事的进行,逐渐增加了道路的数量,并现了杂乱发展。在乡村道路规划和施工中,由于缺乏与外部交通规划的有机结合,很难做出符合客观实际需求的道路规划。同时,道路的性质不明,部分路段的功能不清晰,人行道狭窄或被移作其他用途,甚至连行人的活动空间都没有,造成人车混杂,对道路的空间环境造成很大的影响。

2.4道路管理养护问题

乡村道路作为乡村公共服务的基础设施,社会公益性质要比商业性质好得多,所以一般都是由国家出资或村集体出资修建,但总体上,乡村道路的建设投入不足,资金不足。同时,由于缺乏足够的财力和人力进行后期的道路维护,无法有效地提高乡村道路空间的发展质量。