□建筑三院 郭磊磊/文

    洛阳轨道交通的建设速度可谓独具洛阳特色，即快、好、稳。纵观各个城市轨道交通建设，特别是首条线路建设，从线网批复到个专项设计，再到施工建设，无不经历了一段较长的时期，而洛阳的轨道交通建设，从批复到首条线路建成通车，仅用了四年时间。

    它山之石，可以攻玉。轨道交通的设计组织与设计管理，与普通民用建筑的设计组织与设计管理相比，相对比较复杂，需要的专项设计也比较多，除了建筑、结构、风、水、电等常规专业，还需要通信、信号、FASBAS、ISCS、电扶梯及屏蔽门、AFC及安检、门禁、区间、变电等十多项专项设计参与，这就对设计管理及建筑专业提出了更高的要求。众所周知，洛阳轨道交通设计周期相对较短，而且为首条线路设计，当时并没有一套完全适应当地情况的一套设计模式，这就更加考验了参与设计人员的协调能力、工作能力以及抗压能力。但就是在这种情况下，经过各设计人员的努力，最终按时保质保量的完成了设计任务，为1号线提前开通运营打下了坚实的基础。对于我们民用建筑设计，轨道交通的设计与管理，有许多地方值得我们去学习、借鉴。

    我主要是配合中铁第四勘察设计院一起参与地铁设计任务的，铁四院在设计管理上，有着严格的等级划分。项目部组成及各级职位划分与我们基本相似，在这里就不在赘述，但在设计管理中，由以下几点值得我们学习：

    1、专业负责人的参与深度

    在设计前期，设计人员通常是不得直接在业主面前汇报方案的，汇报必须有专业负责人进行汇报，这样专业负责人就可以把控本专业各个设计环节，最大程度上避免了设计失误。如专业负责人遇到未决之事，则需请示项目负责人及个各级审查人员，共同商议解决。在设计管理上，个人认为这点最值得我们借鉴，在民用建筑设计管理上，往往因为设计规模及周期等原因，导致部分项目专业负责人把控不到位，导致一些设计失误的出现，给业主及我们自身都造成了一定的损失。

    2、严格执行质量管理体系

    首先是联系单及会议制度坚持。轨道交通设计，由于涉及专业多，门类广，时常有不同的专业遇到不同的问题，需要多部门多次协调，这样就必须进行正式联系单提交问题或者开会解决问题，最终形成纸质文件（会议纪要），这样能最大程度的避免各专业推诿扯皮，影响设计进度。

    其次是会签制度的贯彻。轨道交通设计在设计后期共有两次会签，分为一签、二签。一签主要为各专业提出问题，以会签单的形式签发给各专业设计人员，以便在二签是对照检查，确保配合完成度，保证图纸质量。我们民用建筑设计虽不像轨道交通设计那样专项设计复杂，但出图前会签是万不可敷衍了事的，这是最后一道可以避免底图不对、遗漏设计项目的终极防线，避免施工失误在此一举。

    3、现场配施制度

    另一项值得我们学习借鉴的，就是坚决的贯彻项目配施制度。

    在项目启动施工开始，在不同的阶段，则要求相关设计人员进行现场配施。配施频率在建设初期需保持在一周一次，在项目后期可按月进行配施，每次配施需提交现场配施单，由施工队（问题责任人）、监理、业主代表分别签字，最终设计单位及施工单位分别留存。在铁四院的内部管理中，是否按要求进行配合施工，在年终考核中也作为一项重要的考核指标。

    配施制度的严格执行，对设计人员对项目的把控起到了很大的帮助，可以及时发现问题，提出整改意见，保证项目按照设计要求落地实施。

    4、设计学习制度

    铁四院总工办不定期的对全国各地铁设计问题进行收集，对问题进行剖析，提出解决方案，最终汇编成学习文件，发放至各项目部项目负责人及专业负责人手中，通过远程线上培训或线下专业负责人培训两种方式，定期对项目部相关设计人员进行宣贯学习。在问题收集的同时，也对好的方案进行收集，评出较好的设计方案，由设计人员通过远程学习对各设计人员进行方案讲解，提升大家设计水平。以上学习过程均需截屏或拍照留底，同样作为年终考核指标之一，督促大家进行学习。

    这种“强迫”性的学习，不仅使铁四院设计水平稳步提升，而且逐步的形成了铁四院的技术积淀，为以后项目设计积累了大量的设计经验，非常值得我们学习。

    以上为我在参与地铁设计及管理过程中感受最深的几个地方，在此与大家相互分享讨论，愿能作为他山之石，对我们有所帮助。