□交通市政院 王冠宇/图文 

     自改革开放以来，我国经历了世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程，城市发展波澜壮阔，取得了举世瞩目的成就。铁路领域，截至2019年底，我国铁路网规模突破13.9万公里，其中高速铁路营运里程超过3.5万公里，占世界高铁总量的66.3%预计到2025年底铁路网规模超17万公里，新建高速铁路线部分桥梁比例高达80%。公路、市政领域，截至2019年统计数据全国公路里程484.65万公里，高速公路里程14.26万公里，全国公路特大桥85.15万座，长5568.59万米，其中特大桥梁5053座、902.69万米，大桥98869座、2637.04万米，可谓世界桥梁大国。然而，与世界发达国家相比，我国迅猛的发展建设也暴露出了资源浪费、设计粗放、施工野蛮等众多问题。

      我国桥梁产业发展历程可明显分为以下四个阶段：1、工业萌芽阶段：市场出现商品混凝土，轻型支架、小型机械等，主要依靠现场大量人工施工作业；2、工业 1.0阶段：出现了整孔预制简支小箱梁（跨度<35m），解决了结构主体工业化预制，但现场仍存在不少现浇工序；3、工业1.5阶段：整孔预制简支大箱梁（跨度<35m），进一步解决了结构主体预制，但景观性差，运输及架设设备的苛刻要求仍然存在；4、工业3.0：以节段预制连续大箱梁（跨度>40m）为代表的高预制率的装配式桥梁，完美的解决了前述阶段所有问题，极高的预制率，不限制线路标准、不限制结构体系、不限制架设装备、不限制架设工法。且具备极佳的景观观赏性，节约主材，极少的运营维护需求，是绿色建设的解决方案之一，但目前推广普及率较低。

      2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》提出构建“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合交通体系的总体规划。2021年10月习近平总书记在“第二届联合国可持续交通大会开幕式”更是指出，要坚持生态优先，实现绿色低碳，促进经济社会发展全面绿色转型，加强绿色基础设施建设。因此，对于桥梁产业，提高行业工业化程度，既是国家战略要求，更是实现桥梁的绿色建造、构建绿色低碳社会，实现可持续发展的正确道路。

      那么，如何实现桥梁的绿色建设？总的说即在桥梁的全过程周期进行精细化控制，须在规划、设计、施工、运维及拆除全阶段实现标准化、工厂化、信息化，提高工业化率。

      二、核心基础设施绿色建设方案

      桥梁工程的“环境友好”成为了时代要求，绿色、环保与城市交通和谐等观念逐渐融入优先考虑因素。城市桥梁提高工业化程度，注重环保，减少对交通的干扰、降低对环境的影响与污染已经成为了发展方向。根据国内外建设经验及研究理论，目前较为先进的绿色建设体系主要有以下几类:1、短线法节段预制技术，即节段箱梁工厂内短线法预制。其核心内容为，工业化流水线管理、节段梁三维线型控制、信息化自动测量系统及混凝土浇筑养生标准化操作。尤其是与连续刚构体系结合后，景观可塑性极强，且基本实现了运营阶段免维护。以郑州市四环线及大河路快速化工程为例，全线采用5种基本断面组合出全线20种桥梁断面形式；以10种基本跨度适应100种跨度组成；以4种基本节段长，组合成4000孔节段预制桥梁；以5种基本模板制造，拼装出50000块预制节段。可见此种工法对具有高度的工业化，资源利用率极高。

      2、钢混组合梁。此种体系充分利用了钢材和混凝土的材料优势，去除了冗余约束，结构利用率高。尤其是钢UHPC桥面体系，可大幅减少水泥用量，施工费用低，施工速度快。以上海市军工路快速路为例，项目位于上海市区，钢梁与预制混凝土桥面板场内预制，现场机械吊装，现场工作量极小，现场施工机械化程度高，对沿线居民及交通基本无影响。以上两种体系可结合桩基、桥墩、盖梁等工业化预制，做到预制率达95%，现场基本无泥水无扬尘，无噪声。

      三、实现桥梁工业化进程所存在问题

      虽然国内已出现了一定数量的优秀工程项目案例，然而工业化的体系建设极不健全，缺乏相应的标准及规范，具体有以下几点。

      1、建立桥梁工业化评价标准，总结预制装配桥梁建设经验，借鉴国际先进经验，建立一套适合我国国情的桥梁工业化评价体系，制定并实施统一、规范的评价标准。引导并促进桥梁的工业化发展，促进传统建造方式向现代工业化建造方式转变。

      2、建立可持续发展工程支撑，建立基础设计建设碳排放评估方法，桥梁寿命评估标准方法及智能化运维标准等。

      3、补充完善相关的设计与施工规范，完善的规范和标准可为设计与施工提供强力的依据。

      4、填补质量检测与验收标准的真空，明确检测方法与手段，列出验收标准，以保证工程质量。 

      四、洛阳思考

      伴随着副中心城市的建设，我市近年来市政基础建设势头迅猛，短短几年建成十余座立交，更有古城快速路、王城大道快速路纵横交错。对立体交通模式的打造，提升了市民的幸福感，提高了出行效率。从工程角度看，目前，我市的高架桥建设方案为：桥墩及基础均为钢筋笼现场编制，混凝土现场浇筑，标准跨经主梁采用预应力混凝土大箱梁，施工工法以满堂支架为主；在跨越宽阔道路的节点桥常采用整体钢箱梁，施工方法为工厂分块制作，现场搭设支架高空作业焊接形成整体，此种模式优缺点都很明显。

      在国家大力倡导绿色可持续发展的大背景下，我们要大胆创新，积极的学习国内外先进的建设经验，提高洛阳城市建设的精细化程度，避免粗犷设计野蛮施工，努力提高工程建设的工业化程度。然而，学习并非照搬照抄，应结合区域现状，对既有成熟模式进行工业化提升，同时对新工法，新模式进行积极探索，不要为了预制而预制。    

      本次“市政工程工业化建造技术暨装配式桥梁观摩研讨会”为行业的发展提供了新的思路和方向，在国家“双碳”战略的指引下，通过对“四新”技术的拓展研究，为行业整体提质增效和转型升级提供了思路。在今后的工作中，我们既要着手当下，对既有结构体系不断巩固，又要放眼未来，跳脱出已掌握技术的舒适区，积极主动对国内先进工法进行探寻追踪，为将来的项目做好“技术储备”，助力洛阳城市建设！