□第一城乡规划院、交通研究中心 李鹏阁、刘洋/图文

     这是交研中心成立以来，继洛阳市东山大道、伊滨区堤顶南路、洛阳市货运环线等市政、公路项目之后的重大市政项目，为我公司市政分院的继续跟进，承接施工图设计打下了坚实的基础。

    一、洛阳市玻璃厂路规划设计方案

    在国家提出建立系统性国家公园体制要求下，洛阳提出建设隋唐洛阳城国家历史文化公园，计划建成“一区、一轴、一带、两片、三环”展示空间。随着《隋唐洛阳城国家历史文化公园总体规划》的实施，宫城区恢复展示，原有规划的路网格局不能满足当前的需要。在此背景下，我院于2018年初开展了《隋唐洛阳城宫城区交通疏解专题研究》工作，历经十多次汇报沟通，于2018年8月8日通过书记专题会。

     李亚书记强调积极研究构建外环分流、内环保护的双环网络，强化东、西干线，支撑宫城区展示。西干线玻璃厂路需向北跨铁路衔接瀍涧大道，南至滨河北路，形成南北贯通的西干线，是实现宫城区交通疏解的重要组成部分。

    交通研究中心在书记专题会后迅速行动，对玻璃厂路提升方案进行深化研究。由于玻璃厂路临近宫城区，与文物关系敏感，故在方案形成过程中，我们多次与文物部门对接，探讨地面方案、地下方案及高架方案的可行性；现状玻璃厂路道路红线宽度仅30米，提升方案确定红线宽度40米，需要进行一定量的拆迁，我们对线形方案进行反复优化，确保总体的拆迁量控制在最小程度；方案涉及跨铁路桥梁的布设，我们多次与铁路部门对接，就桥梁位置及跨径设置征询铁路部门及相关单位意见；在方案设计时我们充分对接沿线已出让地块及在建地块，比如丹尼斯九州池地块，在满足方案要求的前提下，充分照顾地块开发。

    在现场调研及深入对接的基础上，我们完成了《玻璃厂路提升改造方案》，并分别于2018年9月9日、2018年11月4日通过书记专题会审议，于2018年11月28日通过专家评审会。

    在玻璃厂路方案设计过程中，公司总经理曹红普多次听取汇报，并亲自指导方案设计，给项目组以很大支持和鼓励；规划一院院长、交研中心主任邢辉全程参与，充分调动两个部门人员，确保方案各阶段成果得以按时高质量地完成；交研中心副主任罗鸽针对项目方案不断提出新的点子，事无巨细，从方案汇报、与各部门对接乃至具体节点图纸的绘制，均亲力亲为。交研中心及规划一院同事团结合作，任劳任怨，认真对待每一次方案修改，确保方案得以顺利圆满完成。针对这个项目我们计划在近期举办一次经验交流会，邀请规划、建筑、交通等相关专业的同行前来一块儿研讨交流，总结方案过程中的经验教训，为之后类似项目的更好完成提供些许借鉴。

    玻璃厂路方案简介：玻璃厂路按主干路标准建设，主线设计速度为60km/h，辅路设计速度40km/h，设计范围北起瀍涧大道，南至滨河北路，全长3.29km。全线设置4组上下高架匝道口，三处组合式立交。规划道路红线为40m，地面双向6车道，高架双向4车道。

    二、洛阳市南环路西延方案

    洛阳市南环路规划为城市快速路，是洛阳市规划“井字+外环”快速路网中重要的外围环路。南环路西延起点现状孙辛路立交，西至丰李片区火炬大道，全长6828米，红线宽度60米，设计时速80km/h，沿线共设3处立交，1处下穿西南环高速箱涵，同时新增高速收费站—丰李站。

    南环路西延作为李亚书记重点关注项目，时间紧任务重且沿线地形条件复杂，村镇密集。交通研究中心迅速做出反应，抽调技术骨干，成立以邢辉院长为负责人，罗鸽主任为技术负责的项目组，多次进行实地调研，并结合丰李控规进行研究，经过多次方案论证，最终决定对原规划路由向南调整，避免快速路对丰李片区用地的分割，同时预留沿线相交主干路的立交用地。经过多轮汇报修改，该方案于2018年9月12日通过书记议事会，并与2019年2月14日通过专家评审会。

    南环路西延项目的实施，一方面可借助火炬大道实现南环路与古城快速路联系，利于完善城市快速路网络；另一方面利于改善丰李片区交通条件，支撑丰李片区发展；同时可作为中心城区西接宜阳，南接伊川的新通道。

    三、结语

    交通研究中心作为公司新成立的部门，在公司领导的关怀下，在邢院长和罗主任的领导下，以服务洛阳交通规划为己任，按时完成领导交办的各项任务，深入探索具体交通问题的本地化解决方案，为城市建设和发展贡献一份力量。